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陸振波感覺很奇怪:這一路段的地下正在建設(shè)地鐵4號(hào)線,在路面恢復(fù)工程建設(shè)過程中,綠島為什么不能修窄一些,以方便車輛通行呢?
7月16日和18日,記者兩次來到現(xiàn)場探訪。只見北京西路與云南路路口往東路段兩側(cè)綠島已建好,南側(cè)綠島約3.5米寬左右,已經(jīng)種上了灌木,顯得特別寬敞;北側(cè)綠島在省建筑科學(xué)研究院、省經(jīng)信委辦公地門口附近,也有3.5米寬,往西先是一個(gè)港灣式公交站臺(tái),后恢復(fù)至3.5米寬,再往西距云南路路口約30米處時(shí)一下縮窄至1.5米寬左右。由于那段3.5米寬的鼓出部分,致使右轉(zhuǎn)車輛時(shí)常被直行排隊(duì)的車輛擋住。自上海路往西路段也同樣如此。
陸振波是東南大學(xué)智能運(yùn)輸系統(tǒng)研究中心副教授,他告訴記者,北京西路是南京的一條主干道,從鼓樓轉(zhuǎn)盤匯聚過來的車流量較大、車速較快,云南路上海路和北京西路的交叉口是個(gè)交通關(guān)鍵點(diǎn)。一般主干道交叉口的車道至少是兩直行一左轉(zhuǎn)一右轉(zhuǎn),現(xiàn)在這一路口只有一直行一左轉(zhuǎn)一直右,由于直行車輛的排隊(duì)溢出效應(yīng),右轉(zhuǎn)車輛難以進(jìn)入直右車道,造成路口實(shí)際上只有兩股車道。這一狀況不僅對(duì)該路口的車輛通行產(chǎn)生非常大的影響,甚至影響到北京西路全線的通行能力;不僅交通高峰時(shí)影響嚴(yán)重,平峰時(shí)也有影響,從而形成全天性的問題。
該路段綠島為什么要這樣設(shè)計(jì)建設(shè)?19日,記者采訪了南京地鐵4號(hào)線工程管理二處處長高波。他表示對(duì)市民的質(zhì)疑非常理解,但他同時(shí)道出了地鐵方面的苦衷:原來,北京西路和云南路上海路交叉口附近的綠島內(nèi)以前種了不少銀杏樹,這條漂亮的銀杏大道是南京的一個(gè)著名景觀。2012年地鐵工程建設(shè)之初,從該路段移走了67棵銀杏樹。“我們當(dāng)時(shí)向市民承諾,移走的銀杏樹要全部種回來,而且要原樣恢復(fù)。”雖然目前樹木還沒有回遷,但綠島大小是根據(jù)它們而設(shè)計(jì)的。由于整個(gè)北京西路上的綠島大多在3.5米寬左右,而且未移走的銀杏樹靠近機(jī)動(dòng)車道一側(cè),所以恢復(fù)重建的綠島也盡量達(dá)到3.5米寬。但地鐵建設(shè)這4年里,私家車越來越多,該路段交通擁堵的矛盾凸顯出來。
高波說,他們也曾考慮將綠島向非機(jī)動(dòng)車道一側(cè)縮一縮,但回遷的銀杏樹和未移走的銀杏樹就勢必不在一條直線上,可能會(huì)影響美觀的效果。“南京市民對(duì)樹特別有感情,以前地鐵3號(hào)線等建設(shè)時(shí),就專門搞了‘綠評(píng)’,F(xiàn)在面臨這條著名的景觀路,我們更不敢隨便改動(dòng),所以非常頭疼。”
南京市交管局秩序科科長畢衍蒙建議,這一路口附近兩側(cè)3.5米寬的綠島各向非機(jī)動(dòng)車道方向縮進(jìn)1米,也就是各將綠島“瘦身”至2.5米寬,既不擠占非機(jī)動(dòng)車道,又可增加一股右轉(zhuǎn)專用道;剡w后的銀杏樹數(shù)量上不會(huì)減少,只是可能和原來保留的樹不在一條線上。
“銀杏樹要到秋天才回遷,如果大家認(rèn)為可以和原來的樹不種在一條線上,我們也可照辦。”高波表示。