行道樹種植設(shè)計的誤區(qū)

 　不知道從什么時候開始，行道樹就成了街道的標配，不分南北，不分東西，只要是路就種兩排樹，整整齊齊也千篇一律。“種行道樹”好像成了一種習(xí)慣，我們的設(shè)計師們不分青紅皂白，只要看見路就會先來畫圈圈，一遛煙畫下去，圖紙就完成了一小半。按理說，道路兩邊種點樹無可非議，但是值得我們討論的是，為什么要種？怎么種？種什么？與景觀創(chuàng)意有什么關(guān)系？還有就是什么時候不應(yīng)該種？

今天的城市最千篇一律就要數(shù)“道路景觀”了。在絕大多數(shù)情況下，我們的道路設(shè)計都是由交通設(shè)計師完成的。他們設(shè)計線形和路面的鋪裝，規(guī)劃快車道和慢車道，確定分隔帶的寬度以及人行道的形式。而究竟分隔帶里種什么樹則是由風(fēng)景園林師來填空，這樣做出來的道路景觀不千篇一律才怪呢！
作為風(fēng)景園林師，我們常常會遷怒于空間的有限，或是受制于道路工程師們的“先發(fā)制人”，都讓我們常常覺得被動。可是如果給你足夠的空間，以及與道路工程師合作的可能，你會怎么做？
道路景觀的意義就在于將交通的功能性與視覺美感及生態(tài)性、安全性，融入到工程的合理性和管理使用的便利之中。如果僅僅是為了滿足以上某一項要求而做的設(shè)計，或者各專業(yè)各干各的，所得出的結(jié)果都稱不上景觀路。
由此看來，道路作為行車、行人的工具上升到“帶狀景觀”所承載的使命已大大超出了交通的范疇。我們怎么可以還能用兩排行道樹去對付所有的設(shè)計要求？怎么可以讓交通設(shè)計師主導(dǎo)這一早就超越了“行車”概念的工作呢？
作為帶狀景觀的道路可謂千變?nèi)f化，有景區(qū)道路的美、鄉(xiāng)村道路的閑、山地道路的起伏和平原道路的簡潔，城市道路更是可以隨著不同的場地環(huán)境創(chuàng)意成不同的景觀道路，讓城市變得生動，讓戶外生活變得有情有調(diào)、各領(lǐng)風(fēng)騷。
然而現(xiàn)實又是什么？看看今天的城市，哪個地方不是兩板三帶，橫平豎直。想花錢就多擺點花壇、綠籬、華燈、彩帶。由此看來改變我們對道路景觀的認識，走出“兩排行道樹”的狹窄概念，以及改變道路景觀設(shè)計的合作模式是多么的重要，否則也不可能有好的道路景觀！

為什么要在馬路兩邊栽樹，怎樣做才能真正起到保護生態(tài)環(huán)境并創(chuàng)作出優(yōu)秀的作品？首先，應(yīng)該突破固有的思維，除了道路設(shè)計師和景觀設(shè)計師的密切合作之外，更重要的是認識道路景觀對于城市公共環(huán)境和形象的重要意義。
成行成排的沿路種植有它的合理性，但也不是必須的。形成了固定模式的行道樹種植設(shè)計，或者叫套路設(shè)計，往往會扼殺所有創(chuàng)新。道路設(shè)計要因地制宜和靈活多變，在不同的場地做出不同的空間功能和生活內(nèi)容及主題形象。
在我國沿海地區(qū)，每次臺風(fēng)過后，都有大量行道樹被刮倒摧毀，這些倒掉的樹木對行人、車輛、房屋、高壓線等人身財產(chǎn)都會造成不同程度的威脅和傷害。而單排的行道樹，種植在狹窄的種植池里，很難根深葉茂，要恢復(fù)往昔的綠意則需要較長時間，特別是對常年經(jīng)歷臺風(fēng)的地方實在不可取。彌補之法是選擇抗風(fēng)等級更強的樹種？還是少種或干脆不種行道樹？都值得我們好好探討和思考，廣開思路，而不是習(xí)慣性地簡單的種行道樹，而且還不給其適度的生長空間和維護管理。在臺風(fēng)多發(fā)地區(qū)種樹一定要有不同的規(guī)范要求，規(guī)劃設(shè)計也不應(yīng)見路就是兩排樹。這是設(shè)計問題，與工程或愛樹情結(jié)無關(guān)。
對于設(shè)計來說，我們對植物的關(guān)注是最不夠的，到處都是模式化的植物設(shè)計，濱海與內(nèi)地一個樣。也許我們應(yīng)該利用臺風(fēng)為我們的海濱城市設(shè)計出些不一樣的景觀。俗話說，一方燕子銜一方泥，植物也如是。
本地植物往往更合適當?shù)氐纳�存環(huán)境，要比外來物種更適應(yīng)本地的天氣變化，甚至以其特質(zhì)象征著一個城市的“精氣神”。城市之樹、鄉(xiāng)村之花不是空穴來風(fēng)，自帶的原生活力也是外物種不具備的，甚至還暗含很多的城市文化屬性。

勇于打破一些常規(guī)的種植模式，在條件充分寬裕的馬路兩邊，把單一死板的行道樹轉(zhuǎn)化成綠帶，與地形、環(huán)境氣候等自然因素緊密結(jié)合，來決定我們究竟怎么做才能實現(xiàn)功能目標和精神意義。
筆者喜歡巴黎香榭麗舍大道以帶狀林的概念創(chuàng)作出了驚人的氣派；明尼阿波利斯的Victoria memorial Parkway(Minneapolis)以帶狀公園的概念構(gòu)建了集活動空間和運動休閑功能的帶狀景觀；佛羅里達的羅德岱堡濱海大道以曲線形成的水海形象生動，成為良好的城市名片。
喜歡駕車出行的朋友常常會感嘆一片大好的風(fēng)景經(jīng)常被道路兩邊的行道樹遮擋得嚴嚴實實。如果種樹遮擋視線，破壞風(fēng)景，我們?yōu)槭裁催�要如此做，那不是違背了我們風(fēng)景設(shè)計的初衷嗎？
設(shè)計師看到路就畫行道樹，甚至是等距離的，這種機械的設(shè)計真的破壞性很大。我們應(yīng)該鼓勵多樣化的街道景觀，不要一提到道路綠化就認為一定要多種樹。漫步歐洲的一些特色小鎮(zhèn)，你會看到很多時候，樹木并不是道路的必需品，有些建筑空間里甚至沒有一棵樹。
行道樹到底阻礙不阻礙空氣流通？行道樹的疏密該如何處理？需不需要其綠植的搭配？在城市人口密集區(qū)種樹，特別是在高樓林立的商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)種植密集分布的行道樹，很容易阻礙空氣流通，使汽車尾氣、人群呼出二氧化碳等廢氣污染難于排放，造成二次污染。在這些區(qū)域降低種植密度，少種或單株種植才更有利于綠氧空間的形成。而在人口密度相對較小的郊區(qū)或者鄉(xiāng)村可以采取更多樣化的植物種植。
由此看來道路景觀設(shè)計的重點在于建立更好的團隊合作模式，多專業(yè)的共同合作同時推進，是做好道路景觀的前提條件。在為各專業(yè)創(chuàng)造良好的機會和發(fā)揮空間的前提下，景觀設(shè)計要突破固有的思維和種植模式，將帶狀景觀融入生活，使之成為一個城市公共空間的創(chuàng)新之地，讓城市變得有生氣、有活動，讓人們留下鄉(xiāng)愁和記憶。