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雨城區(qū)作為雅安市林木資源豐富的縣（區(qū)）之一，林區(qū)道路的修建工作一直在穩(wěn)步推進(jìn)。從2012年開始，雨城區(qū)以每年新增150公里林區(qū)道路的速度推進(jìn)林業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。今年是雨城區(qū)為林區(qū)道路修建給予補(bǔ)助的最后一年，從明年開始，雨城區(qū)將整合資金，修建高質(zhì)量竹區(qū)道路，支持雨城區(qū)打造竹林高質(zhì)量發(fā)展的風(fēng)景線，并創(chuàng)建四川省竹產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展示范縣。
如今，一條條林區(qū)道路從林區(qū)延伸出去，不但降低了運(yùn)輸成本，也促進(jìn)了當(dāng)?shù)亓謽I(yè)產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
一條路輻射600畝林區(qū)
汽車在山林間行駛，道路一頭連著村里的公路，另一頭則通往林區(qū)深處，這條路正是周公山鎮(zhèn)新民村七組的一條碎石路。
4月16日，這條路迎來了雨城區(qū)林業(yè)局的驗(yàn)收。“實(shí)測(cè)公里數(shù)為1.7公里，達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，合格！”雨城區(qū)林業(yè)局資源保護(hù)監(jiān)督股工作人員彭?xiàng)�，�?duì)照了GPS上顯示的數(shù)據(jù)與村組申報(bào)的數(shù)據(jù)，得出了二者是一致的結(jié)論。
道路盡頭，堆放著早已砍伐的柳杉，這是這片林區(qū)最常見的樹種之一。過不了多久，運(yùn)輸木材的車輛就會(huì)過來，將這些柳杉運(yùn)到各木材廠里。“有了這條路，這片林子里的柳杉要運(yùn)出去就方便多了。”周公山鎮(zhèn)新民村七組組長(zhǎng)嚴(yán)慶才說。
新民村七組種著許多柳杉和竹子，但因運(yùn)輸困難，導(dǎo)致許多已成材的竹木只能繼續(xù)生長(zhǎng)在林間，時(shí)間一長(zhǎng)，又加之撫育管理不到位，很多林木就荒廢了，竹林也只能在無人砍伐下大量枯萎。
車子進(jìn)不來，木頭運(yùn)不出去，這是許多林區(qū)面臨的發(fā)展瓶頸。2019年，新民村七組的村民集資，修建了這條林區(qū)路。雖然1.7公里的林區(qū)路看起來并不長(zhǎng)，碎石路面也不如柏油路那么漂亮，可就是這樣一條林區(qū)路，卻輻射了周邊600畝林區(qū)。
“一條條林區(qū)路修起來，打破了過去人拖馬拉的局面，車輛直接上山，也減少了運(yùn)輸過程中對(duì)木材的損傷。”周公山鎮(zhèn)林業(yè)工作人員劉環(huán)高說。
16日，雨城區(qū)林業(yè)局對(duì)周公山鎮(zhèn)大竹村六組、新民村七組、余興村三組申報(bào)的三條林區(qū)道路都進(jìn)行了驗(yàn)收工作，三條加起來長(zhǎng)6.05公里的林區(qū)道路，輻射了周公山鎮(zhèn)近2000畝紙漿原料竹生長(zhǎng)區(qū)。而一條條看似不起眼的碎石路，也成為支撐林業(yè)發(fā)展的“脊梁骨架”，也是連接山區(qū)和市場(chǎng)的“血脈通道”。
運(yùn)出資源拉回希望
林區(qū)道路的驗(yàn)收，不僅要看長(zhǎng)度是否與申報(bào)長(zhǎng)度一致，還有許多硬性要求。如路基寬度不低于3.5米、泥結(jié)碎石路面、可供車輛通過、每公里設(shè)置不少于3個(gè)會(huì)車道點(diǎn)，還有擋防結(jié)構(gòu)工程、安全設(shè)施、排水工程……
2012年，市政府辦公室印發(fā)《雅安市人民政府關(guān)于加快通組公路（林區(qū)道路）建設(shè)的意見》的通知，要求將通組公路（林區(qū)道路）建設(shè)作為解決“三林”（林區(qū)、林業(yè)、林農(nóng)）問題的重要舉措。
自工程實(shí)施以來，雨城區(qū)利用市上補(bǔ)助和自籌資金推進(jìn)建設(shè)，每年以150公里的建設(shè)計(jì)劃大力推動(dòng)林區(qū)道路建設(shè)，這150公里建設(shè)計(jì)劃中的林區(qū)道路，每一公里將享受4萬元的補(bǔ)助。
從2012年到2018年，雨城區(qū)驗(yàn)收合格林區(qū)道路有470條，共計(jì)1079.8公里，目前正在對(duì)2019年度申報(bào)的林區(qū)道路進(jìn)行驗(yàn)收。
在過去，因林木生長(zhǎng)區(qū)域道路狀況普遍較差，車輛運(yùn)輸困難，高昂的運(yùn)輸成本成了林業(yè)發(fā)展的“攔路虎”。曾有林農(nóng)算過一筆賬：2016年，一立方米木材售價(jià)400元左右，但人工費(fèi)就占去一半，實(shí)際收入僅200元左右。時(shí)間若再往前，一立方米木材的價(jià)格，基本就全投在了運(yùn)輸成本上，而林區(qū)道路的修建，就是為了解決這一問題。
4月21日，雨城區(qū)晏場(chǎng)鎮(zhèn)的一家木材加工廠里，工人們將柳杉原木放進(jìn)機(jī)器中，不一會(huì)兒，大塊的柳杉原木被切割成規(guī)整的木條。這些木條是做柵欄板的原材料，不久后，它們將出口到美國。而這些柳杉原木，正是木材加工廠從當(dāng)?shù)亓洲r(nóng)那里收購的。
“木材從山上直接拉下來，不但可供應(yīng)本地，外地也有加工廠會(huì)來收購。”該木材加工廠負(fù)責(zé)人朝木材堆放區(qū)指了指，一輛大貨車正在等待工人們裝貨駛離。
有了林區(qū)路，昔日沉睡在林間的資源被重新喚醒，1079.8公里的林區(qū)公路串聯(lián)起了雨城區(qū)的鎮(zhèn)、村、組，形成路網(wǎng)環(huán)線，解決了林區(qū)資源運(yùn)輸問題，降低了生產(chǎn)成本，林區(qū)經(jīng)濟(jì)煥發(fā)出新的生機(jī)。
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